此外，砌碹、金屬支架成本高，施工速度慢、變形或破壞后維修較為困難，而直徑長(zhǎng)錨桿、長(zhǎng)錨索等支護(hù)方式既需專用設(shè)備，且大量使用時(shí)支護(hù)成本高，施工速度慢，不能大量用于我國深部軟巖巷道支護(hù)。錨桿支護(hù)與框式支護(hù)的重要區(qū)別在于：錨桿支護(hù)的錨固力很大程度取決于所錨巖體的力學(xué)性能，軟巖動(dòng)壓巷道的可錨固性差是造成錨桿錨固力低和失效的重要原因。錨桿和注漿都是巷道等巖土工程支護(hù)的基本形式，利用錨桿兼做注漿管，實(shí)現(xiàn)“錨注一體化”是解決這一難題的一項(xiàng)新的途徑。對(duì)于節(jié)理裂隙發(fā)育的煤層和巖體，注漿可改變圍巖的松散結(jié)構(gòu)，提高粘結(jié)力和內(nèi)摩檫角，封閉裂隙，阻止水對(duì)巖體的侵蝕，使巖體強(qiáng)度顯著提高。注漿加固可為錨桿提供可靠的著力基礎(chǔ)，使錨桿對(duì)松碎圍巖的一定深度進(jìn)行，軟巖巷道圍巖表面往往已完全破裂，形成了一定寬度的破裂層，所以注漿無法在圍巖表面進(jìn)行，還需與錨噴支護(hù)共同維持巷道圍巖周邊的穩(wěn)定。
　　因此，采取錨桿與注漿相結(jié)合的方法，使錨桿和注漿各自的適用范圍得到擴(kuò)展，大大提高對(duì)軟巖的支護(hù)效果，擴(kuò)大使用范圍。

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